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硬实力出色,中国这台全新B级轿车,还挺行

2019-11-22 16:24:16   【浏览】4442


北汽集团正式发布了新品牌:北京,这也意味着前萨博和BAIC新能源已经联合融入北京品牌。在产品方面,此前上市的志达x3和北汽新能源eu7已经悬挂了最新的北京品牌标识,并将其纳入新产品系列。同时,我还首次测试了北京eu7(以下简称“eu7”)。让我们来看看这个北京品牌定位最佳的纯电气产品的性能。(由于时间安排,文章的动态部分采用官方摄影,图片质量不好。请理解)。

eu7定位为纯电动中型汽车,售价从159,900元到175,900元不等。作为北京品牌下定位最高的新能源产品,可以看出北京品牌想要用它来冲击中国新能源汽车的中高端市场。在此之前,我的同事已经详细介绍了eu7的静态部分,所以我将借路试的机会强调eu7的动态感受部分。如果您想了解静态部分的内容,请单击以下链接:

BAIC新能源eu7品牌汽车旗舰静态体验

在功率方面,eu7配备了最大功率为160千瓦、最大扭矩为300牛米的永磁同步电机,传动系统采用固定传动比的单速变速箱。Eu7采用60.2kwh三元锂电池组,电池芯来自宁德时代,官方宣布的nedc工作范围可达451km。据官方介绍,eu7 0%-100%电量的慢速充电时间为10小时,而在快速充电状态下,80%的电量可在0.5小时内充电。

官方说法,eu7的0-100公里/小时加速时间是8.4秒,因此可以看出它的功率水平与2.0吨燃油汽车基本相同。在实际经验中,eu7的动力性能确实令人满意。车辆配有两个档位,即D档和S档。在D档状态下,轻轻踩下油门踏板的动力输出会稍微延迟,但延迟后动力会很快到来。这种动力输出方式非常适合在城市驾驶。在S档,加速踏板的反作用力更灵敏,动力也足够直接。尤其是在加速和超车时,整个加速过程非常平稳。

在驾驶过程中,我们发现eu7在D档的后加速有点困难。当车速接近120公里/小时时,再次踩下油门踏板,加速过程不明显。切换到S档后,再次踩下油门踏板,eu7的速度将上升到更高的水平。

就动能回收而言,eu7也像当今大多数电动汽车一样配备了3档可调齿轮。在1档模式下,松开油门踏板后的感觉与燃油驱动车辆基本相同。动力系统能使车辆滑动到一定程度,动能回收强度不明显。它非常适合刚刚接触电动车的司机。当动能回收设置为3档时,加速踏板完全松开后,动能回收系统会产生明显的阻力感,但强度不会太强。其中有些人在轻轻踩刹车时感觉很接近,此时车速会明显下降。同时,刹车灯也会亮起,以防止追尾。就我个人而言,我认为eu7在3档的动能回收过于保守,所以当用单个踏板驾驶时,制动踏板通常用来提供必要的减速。

eu7在转向和底盘方面的调整也符合国内车辆的标准。首先,转向方面,电动助力转向带来轻盈的感觉,尤其是在低速行驶时,转动方向盘并不难。然而,eu7在低速时的转向缺乏一定的反馈,其中一些会浮动。然而,随着速度的提高,这种情况会有所改善。

eu7配备了前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架的组合。悬架配置在相同的价格范围内相对具有竞争力。从实际性能来看,eu7的底盘调节兼顾了一定的舒适性,悬架整体性强。遇到稍有颠簸的道路时,可以感觉到悬架的减振效果更彻底,车内舒适性更好。此外,悬架本身也保持一定的韧性。当高速通过一些连续的长波道路时,悬架也能对车身起到很好的支撑作用,车厢内的跳跃感不明显。然而,eu7底盘的后悬架在面对大沟渠和山脊湍流时稍有刚性。对于不完全吸收的湍流,后面的乘客会感觉到明显的冲击。

eu7的外形采用最新的家庭设计风格,与北京品牌拥有的燃油车u7非常相似。

eu7正面最大的亮点是采用了北京品牌的新标志。新品牌标志由汉语拼音字母“北京”组成。与以前的“北方”标志相比,新标志看起来更加国际化和国际化。此外,eu7的快速充电接口置于标志内部,充电时可打开盖板。

左侧和右侧的双“C”型日间跑步也很独特,点亮时可以带来良好的识别效果。

eu7车身尺寸为4805×1835×1528毫米,轴距为2785毫米,达到目前B级汽车的主流水平。此外,eu7采用了类似于C柱后面的滑背式设计,整个侧面看起来紧凑,有一定的运动感。

车身下的18英寸轮辋设计为低风阻。在轮胎方面,测试车配备童嘉舒适225系列轮胎,滚动阻力低,轮胎宽度225毫米,扁平率45。

eu7的尾部不跟随主流,通过尾灯采用,但左右尾灯之间增加的镀铬装饰条仍能在一定程度上拓宽尾部的视觉效果。此外,多层次的后部造型和鸭尾巴设计也给车辆增添了一点动感。

当我们到达车内时,我们可以看到测试车的座椅是棕色搭配的,中控台还配有仿木装饰板和银色哑光装饰板。采用对称设计,整辆车看起来简单整洁。就材料而言,车厢里仍然有太多的硬质材料,整体质地一般。

值得一提的是,eu7配备了12.3英寸全液晶仪表板和12.3英寸中央控制触摸屏。屏幕显示效果好,操作流畅也值得肯定。多媒体中央控制屏幕内置了北京最新的互动系统,我们在之前的北京u7中已经体验过了。其语音交互系统性能良好,功能丰富,识别度高,可以实现导航、空调控制、多媒体操作等多种常见功能。

eu7驾驶员座椅的坐姿需要一些时间来适应。它的座位偏高,所以顶部空间性能一般。身高超过1.8米的司机可以轻松地把头扫到车顶。另外,eu7的方向盘只支持上下双向调节,调节范围小。即使方向盘被调整到最高位置,驾驶员的眼睛也会看着仪表板,方向盘的顶部仍然会挡住部分视线。总的来说,eu7驾驶员座椅的人体工程学设置对于高个子驾驶员来说没有得到很好的照顾,希望在以后的阶段得到优化。

eu7的空间性能非常出色。虽然这次没有进行实际测量,但其后部纵向空间可以达到剩余水平。身高180厘米的乘客坐在后排时,仍然可以保证双拳的腿部空间。此外,eu7的后地板几乎是平的,所以即使中间有乘客,也能保证舒适性。

新品牌的发布也标志着熟悉的“BAIC”开始了新的旅程。然而,面对“寒冬”的国内汽车市场,如果不注意润色,想出一些好的产品让消费者认可是真的不可能的。基于今天eu7的性能,这款北京品牌定位最佳的纯电动产品的机械硬件质量令消费者满意,包括动力性能和官方公布的里程,这也印证了“BAIC”多年来在新能源领域的成就。然而,eu7在某些细节上仍有很大的改进空间,如人体工程学设计和汽车材料的使用,这往往会影响消费者的第一印象,eu7需要进一步改进。

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