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公共自行车回暖,有共享单车的功劳

2019-12-01 18:52:07   【浏览】2159


温/乔杉

公共自行车欢迎“热身”。数据显示,今年8月,北京朝阳、海淀等10个区的公共自行车日周转率同比增长,超过了共用自行车的日周转率。延庆区的最高日周转率是共用自行车的近6倍。中国道路运输协会城市客运分会城市公共自行车工作部副秘书长李武强表示:“自行车热过后,各地区公共自行车项目的数据都呈现出改善的趋势。”(中国青年报,10月15日)

公共自行车和共享自行车一直被比较。作为一个“老大哥”,公共自行车出现得相对较早,但作为一个“小弟弟”分享自行车从出生就处于全盛时期。在共用自行车的压力下,许多地方的公共自行车正在一步步后退。当时,在许多人看来,公共自行车的退出迟早会成为一个问题。原因是共享自行车有更多的优势。谁会想到风向在不到两年的时间里改变了,人们心中自行车的分享比以前少得多。

不用说,公共自行车的复苏促进了自行车的共享。还应该注意的是,共享自行车来降温并不一定意味着公共自行车正在升温。更不用说还有一些雄心勃勃的自行车爱好者要分享,如果公共自行车仍然处于落后状态,它本身可能无法恢复。事实上,在过去几年里,在共享自行车的影响下,公共自行车已经发生了很大的变化。如今的公共自行车,通过不断的升级和改进,已经逐渐整合了共享自行车的优势。以价格为例。现在许多共享自行车大大提高了价格,而公共自行车的价格优势实际上已经显现出来。以北京为例。公共自行车一小时内免费,然后每小时收费1元。价格维持了7年。现在它比分享自行车便宜得多。

当谈到公共自行车时,这一“堆”被批评为落后模式的代表。从某种意义上来说,“堆”确实在一定程度上束缚了手脚,但被恰当地束缚一定是个问题吗?如果没有限制,这一定是件好事吗?回头看,在很大程度上,共享自行车的问题可能是由于缺乏“桩”。可以说绿色旅游市场非常大,需要不同的自行车模式来适应它。公共自行车和共享自行车现在都有各自的问题,未来的方向在于相互学习长处,弥补短处,以综合的方式发展。

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