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BDI指数创近9年新高,有港口现“船排队货压港”,航运市场真

2019-12-02 15:29:10   【浏览】3317


每个记者:张怀水每个编辑:陈星

作为全球航运市场的“晴雨表”,波罗的海干散货指数(bdi)自8月初以来一直在快速上升。根据中国航运网的数据,9月4日,bdi指数达到2518点,创下近9年来的新高。

在全球经济下行压力日益加大、保护主义抬头的背景下,bdi指数为何一路飙升?与此同时,国际航运价格也在上涨。据央视新闻报道,航运价格也达到近9年来的最高水平。

针对国际航运价格的快速上涨,大连粤丰万鑫国际物流有限公司总经理余德明对记者《国家商报》表示,根据市场规律,受万圣节、春节等因素影响,国际航运也从每年第三季度开始进入旺季,所以价格上涨到一定程度是正常的。「但从业务量来看,港口业务的整体业务量正在下降。这种快速增长可能是短期现象,也可能是一些异常因素。”

进入2019年,bdi指数一路下跌。根据中国航运网的数据,2019年1月18日至2月11日,bdi指数从1112点降至595点,累计下降近50%。

2018年7月,bdi指数一度攀升至1774点,达到当年最高水平。但2019年开始后,bdi将会掉头下跌。如果从1月2日的1282点计算到2月11日的595点,下降幅度将达到53.6%。bdi指数上次跌破600点是在2016年6月。

美国金融博客zerohedge甚至表示,这至少是自1984年以来波罗的海干散货指数表现最差的一次。

《国家商业日报》记者注意到bdi指数在今年第一至第二季度处于低位。然而,6月13日之后,bdi指数开始反弹,从1062飙升至7月22日的2191。在短暂下跌后,该指数从8月8日继续攀升至9月4日的2518点,达到近九年来的新高。

至于bdi指数最近的上升趋势,一些分析师表示,首先,由于巴西矿的集中装运和大量租船,bci(波罗的海岬指数)迅速上升。其次,在矿队安装脱硫塔也增加了租船需求,提高了运费。此外,先前调整的bci权重也增加了对bdi指数的影响。

商务部研究院国际市场研究所副所长白明在接受《国家商报》记者采访时表示,一方面,干散货市场在每年下半年进入旺季,增加了bci指数上行的影响,这对推动bdi指数上行起到了重要作用。另一方面,bdi自成立以来就一直处于低迷状态。许多航运公司退出了市场。重组后,价格出现了“报复性”反弹。

近日,中央电视台报道称,舟山宁波港出现明显的船舶排队和货物压靠港口现象。五矿船务代理(宁波)船务部负责人王靖宇表示,5月和6月的平均等待时间可能为1至2天,7月和8月至少为2至3天,甚至更长。

宁波舟山港矿石公司卸船机班长李卓君也表示,机器从未停止,只有人轮流休息。

针对“船舶排队装货港”的现象,余德明告诉《国家商报》记者,第三季度普遍进入航运业务一年中最繁忙的时期,因此出现了船舶排队装货港的现象。

同时,余德明还向记者透露,如果大宗商品的运输量符合实际需求,就不会有严重的堆场,货物到达港口后会迅速运走。“他们为什么要堆放在港口?高堆放作业也不利于堆场的安全。”

另一方面,关于航运价格大幅上涨,余德明向记者透露,国际经济低迷是不争的事实,整个国际航运市场实际上正在萎缩。许多航运公司已经退出市场,已入驻的公司已经开始寻求合并,消除竞争压力。“我自己的公司跑到奥基港。过去,当业务量很小时,每个人都抢订单,降低价格。几家公司合并后,过去有三艘船在运营,但现在它们变成了一艘船。运费将增加而不是减少。”

白明告诉《国家商报》记者,船只的排队和港口货物的压力表明,国际市场和国内需求之间存在距离,投机也不排除,导致大量货物在港口堆积。“如果对订单的需求完全匹配,它将在到达时立即被带走。这表明运输和最终用户需求之间可能存在脱节。”

宁波舟山港矿石公司堆场值班班长辛赵辉也表示,高仓储作业不利于堆场的安全,因此他试图寻找出运方式,包括火车。

尽管bdi指数与全球航运市场趋势密切相关,但接受《国家商业日报》记者采访的许多专业人士认为,国际航运价格的上涨并不是航运市场的真正反弹。

余德明告诉记者,此前航运市场的萧条已经导致企业并购,以减轻竞争压力,增强控制市场价格的能力。建造的船只数量也可能急剧下降,报废的船只数量将会增加,从而减少整个船队的数量。"当国际航运需求高于实际运力时,航运价格可能会上涨."

此外,记者注意到,根据克拉克森的最新统计(截至2019年8月16日),2019年7月全球造船业签署了32艘新船,总计627936cgt(修订后的总吨)。与六月份比较,船舶数量较上月减少11艘,修订后的总吨较上月减少44.20%。与2018年7月相比,船舶减少74艘,修订后的总吨同比下降76.79%。

2019年1月至7月,共订购了478艘新船,总重量为3053312载重吨。与2018年同期签署的1093艘新船(总吨位58147524吨)相比,船舶数量和载重吨位分别下降56.27%和47.49%。

余德明表示,由于国际贸易中有多种支付方式,如货到付款和在装运港付款,为了应对国际航运价格上涨,贸易商会将根据计算成本考虑运费是否由买方承担。“例如,如果货物抵达香港付款,这是卖方承担运费的典型情况。然而,如果它成为出厂价,买方通常将承担运费,但货物的价格往往会受到影响。”

国家商业日报

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